散杂船订舱须知
散杂船比较复杂，不确定因素也比较多，我喜欢把所有可能发生的事情都提前讲清楚，让大家有个深入了解，避免后期出现问题扯皮的时候，说我没提前给你讲清楚。
1、散杂船的船期问题，散杂船船期非常不稳定，延期率99.99%，能接受延期再订舱(这条一定更要看)
由于目前各个港口压港严重，目前散杂船通常延期15-30天起步。
散杂船的船期叫Laycan，船期和你们理解的不太一样，比如说船期是8月1号-10号，这个时间，只是船预计可能到港的时间，不是说船8月1号到，8月10号走，船东只说预计到港时间，不会说船什么时候走，问船东，船东就说:装完就走!
散杂船特别的不稳定，船东的船期都是一个大概，船期8月1号-10号，实际情况很有可能是8月1-10号之间才宣船，船有可能15号才到，也有可能20号才到，就是这么的不稳定，到了以后，港口压港，船在锚地等泊，可能就要等十天半个月，才会靠泊，靠泊后才开始装船，装船大概需要5-10天，所以船开走可能就到9月中旬了。
很多客户觉得8.1-10的船期，船是8月10号就会走，这是很大的误区!
基本上定的月初的船，开船都要下月初了，定的中旬的船，开船都到下月底了。延期率99.99%，能接受再订舱。
但是也有特殊情况，可能8月1号-10号船就会到，所以无论船是否延期，大家都要在船期第一天前，把货物准备好。
所以散杂船不接急货，因为太不稳定了，船容易延期，一延期客户着急，就会催，但是船在海上飘，催也没用。并且国内的码头，经常压港，船到了以后，也需要等泊几天才可以靠泊装船，并且天气下雨不装船，天气太热也不装船，风太大也不装船，所以这个过程很慢很慢。
能接受散杂船的不稳定再订舱，因为着急也没用!!
所以再次提醒，着急发货的客户不要选择散杂船!
着急发货的客户不要选择散杂船!
因为散杂船非常非常不稳定，信用证的单子遇到用散杂船发货，简直是双重暴击，风险巨大。所以，做信用证的客户，一定要慎重选择散杂船，能不选择就不选择，万不得已选择的话，记得把装船时间和要求一定要写的足够足够久!!
2、修改合同的问题
散杂船的合同都是霸王条款，咱们和船东签的都是这个霸王条款，咱们改不了合同，如果货量很少的情况下，比如就几百方货，想改合同，船东直接就说不接这个货了，如果你有大几千方，上万方的货，那可以和船东谈谈。
均有可能)
3、突然换港的问题(国内换港，国外目的港换港）
散杂船特别不稳定，还有可能会遇到船东临时换港的问题，让人非常无奈。
比如说订舱的时候，船东合同上说在连云港装船，等到宣船的时候，船东又突然说到烟台港装船，如果港口换的更近了，那么客户开心，如果港口换的更远了，就会导致客户国内送货运费增加，造成额外损失，船东也不承担。
船东临时换港，客户可以取消合同，但是很多时候，客户想着船期比较合适，就被迫接受换港，国内运输成本就会增加，增加的费用只能自己承担，所以让人非常难受，这都是存在的风险。
根据经验来说，船东换港，都建议大家接受换港，哪怕是国内运费多了点，也建议跟着换，要不然下条船不知道什么时候才会来，可能会延期很久，耽搁交期。
目的港也有可能换港，比如坦桑尼亚，客户定的到坦噶港，船到了以后，坦噶港压港严重，一直没法正常卸货，船东无法等太久，就直接开到了姆特瓦拉港卸货，两个港口虽然是同一个国家，但是相距1000多公里，对客户都是造成了很大的损失。
还有比如，遇到中东打仗，原本客户定到迪拜的船，因为打仗，船到不了迪拜，船东可能把货物扔在印度就不管了，就是这么的离谱，非常的让人无奈，因为合同中写了不可抗力因素的情况下，船东可以换目的港，这都是真实的案例，都是不确定性，大家要提前了解。
4、订舱不能取消的问题
散杂船合同就是霸王条款，一旦签合同了，如果你:自己计划有变，比如国外客户不要货物了，或是没生产好，赶不上船了，那么你要承担全额亏舱费，也就是仍然要出全额海运费，所有人都觉得不合理，但是合同就是这样规定的。因为船东给你留位置了，你不发，船东临时也收不到货，那个仓位就空着了，给船东造成损失了，就会亏舱，这个费用船东会让客户全额承担。所以订舱要谨慎，一定要100%确定发货了，再订舱!订舱一定要谨慎!
5、货物损坏的问题
散杂船的货物，可能存在货损，尤其是甲板货物，遇到极端恶劣天气，就会有货损，比如巨浪打碎玻璃什么的事情，以前都发生过。
但是，问题就在于，船东的合同都是注明( PACKAGES SHIPPED ON DECK ATSHIPPER’ S RISK, NO RESPONSIBLE OFTHE CARRIERWHATSOEVER )意思是:所有甲板货物损坏，无论是不是船东的问题，船东都不赔，不负任何责任，只能自己承担所有损失。
甲板货物可以买保险，但更尴尬的是，二手的车辆和货物，还买不了一切险(也就是全险)，只能买平安险(也就是重大事故险)，也就是说只有货物掉海里了，或是船沉了，保险才会赔付，遇到磕:碰，玻璃碎，划痕，变形，等货损什么的，就算你觉得是全损的情况，保险公司和船东都是不赔付的，只能自己承担，我觉得非常的不合理，但事实就是这样。每个船公司的合同都是这样写的。
即使新车可以买一切险(全险)，货损可以赔付，但是理赔时间非常久，也不一定理赔到咱们想要到金额，所以发散杂船要慎重考虑，这也是存在的风险。
6、定的舱内，船东装到甲板
还有一个比较特殊的情况，就是定的舱内的位置，船东装船的时候，发现舱内装不下了，然后就会直接安排装甲板，甚至可能也不提前通知，有些时候地面人员监装反馈不及时，可能船开了，才知道放甲板了，这种情况也可能会发生，遇到这种情况只能要求船东补偿点运费，或者船东承担盖雨布的费用。
散杂船就是这样，不确定因素非常大。
7、尺寸的问题:
货物的尺寸，自己一定更要测量一下，尽量提供准确，港口会重新测量，但是如果你提供的尺寸大，港口实际测量小，那么港口直接按照你测量大的尺寸算运费，不会专门给你改小。
如果你尺寸写小了，船东给你留的位置小，装船的时候发现你这实际很大，导致装不上船了，那么就可能甩货，甩货很严重，更严重的是，甩货了，你还要承担全额亏舱费，因为你自己提供的尺寸有问题，你就要承担所有的损失，所以尺寸尽量提供准确一点，有点误差没关系，但是不要误差太大，也就是不要超过5%的误差。
尤其是天津临港四码头和上海罗泾码头，对于尺寸和重量提供误差比较大的货，会有高额罚款以及港杂费增加。
天津临港四码头，挖机如果拆大小臂的话，那么配重也必须得拆，如果拆配重的话，必须也要拆大小臂，也就是拆前必须拆后，拆后必须拆前，要不然港里说重心不稳，装船不安全，不让进港。
另外，挖机拆机后，天津临港四配件会有小件费800-1000/件不等。并且小件还必须打木托，方便叉车卸货，不打木托不让送货。
天津临港四码头，挂车叠摞起来，港杂费会比其他码头贵很多。但是咱们选择不了码头，只能船东靠那个码头，咱们送货到那个码头。
上海罗泾码头:提供的尺寸误差大于10%，多出来的部分，港杂直接翻3倍，非常的贵，建议尺寸一定
测量准确。
京唐港:提供的货物尺寸一定要准确，提供的清单要和报关单一致，一旦进港，修改递载尺寸非常麻烦，所以尺寸提前确认好。
烟台港:货物唛头重量要与实际:重量相符，若再发生货物唛头重量与实际重量不符的情况，超10%以上，港口费加收100%，且过磅费用由客户自行承
担。
京唐港:要求送货的车不能是临牌，临牌不让进，
京唐港还要求国六的车才能送货。
每个港口都有很多要求，给大家发的送货通知，大家一定要认真看下，避免到了不让进港。
8、尺寸误差超过5%，可能会导致亏舱
尺寸提供错误还会造成亏舱:船东会重新测量，但是船东测量后，只能接受计费吨5%的误差，超过5%的误差，亏舱需自己承担。再三提醒一下，如果你订舱的时候，提供的尺寸大，实际发货的时候尺寸小，那么要承担亏舱费。
比如:订舱的时候，你提供的长宽高尺寸，算出来是100方，我就定了100方的仓位，到发货的时候，你说你的尺寸提供错了，体积变成了70方，那么少的30方，你仍然要按照100方来支付海运费，所以你要提供准确，避免造成损失。这一点建议多看几遍!!!”
案例1:如果是带高栏的挂车，打算把围栏拆掉减少体积，那么你提供尺寸的时候，就要按照拆掉围栏的尺寸来提供，千万不要按照不拆的原尺寸，如果按照不拆的尺寸订舱，即使你发货的时候拆了，想减少体积，但是晚了，签过合同了，拆不拆，海运费仍然按照订舱的体积收，港口是会测量，但是超过5%误差的亏舱，你就要承担费用。
遇到过1个客户挂车，订舱的尺寸是不拆围栏的尺寸，高度3米，发货的时候拆了围栏，高度变为1.5米。但是定过舱了，晚了，最后白白多付了100方的亏舱费。
案例2:如果车的后视镜突出来比较多，打算拆镜子减少体积的话，那么测量车宽度的时候，可以直接不测量后视镜，给我们提供不含后视镜的尺寸即可。这样到港口以后花钱找人拆了就行，不影响订舱提供的尺寸。
案例3:挖机发货，如果拆机的话，一定要提前告知，提供尺寸的时候，一定要提供拆机后，各个部件的尺寸，而不要提供整机尺寸，因为拆机后，尺寸就变大或者变小，避免亏舱，一定要提供各个部件的尺寸。
案例4:车型要提供准确，要提供照片，因为自卸车，厢货车，高栏车，挂车，牵引车，车型不一样，海运费价格是不一样的，所以要提供准确，我们报价才会更准确，避免车型提供错误，报价错误，都是麻烦事。
同时也建议你们一定更要提供货物真实照片，我们可以帮你规避一些风险。不要嫌麻烦，前期麻烦，后期省事。
9.重量问题
超过25吨的货物，要提供过磅单，有的船东担心超重太多，会要求过磅单，送货前过一下榜可能只需要花费几块是，如果没提前过磅，进港口以后，再让港里去过磅，收费不单单是过磅费，还得算倒运费，费用是非常高的。
烟台港现在新出一个制度:从现在开始货物唛头重量要与实际:重量相符，若再发生货物唛头重量与实际重量不符的情况，超10%以上，港口费加收100%，且过磅费用由客户自行承担。所以重量务必提供准确。
10.车辆出口许可证
厢货车、随车吊、小货车
需要出口许可证的车辆:自卸车，牵引车、客车、
不需要出口许可证车辆:挖掘机、装载机，推土机、铲车、单独挂车(不含牵引头)、汽车吊、搅拌车、水泥泵车、矿卡、叉车
特种车辆:洒水车、垃圾压缩车、油罐车(特种车辆出口一定要谨慎，是否要出口许可证有争议，所以我再这里不做结论，你自己单独和报关行沟通)
需要出口许可证的车辆，有正常手续就可以办理出口许可证，你自己找人办，或找我们代办都可以。
黑户车辆，没绿本手续的车辆，办不了出口许可证，我们也出不了，逃证违法，我们就挣仨瓜俩枣，不干这事。
特别提示:出口的车辆只看铭牌上的生产年限，不看绿本的上牌年限，因为国内二手车商很多看上牌时间定年限，所以不要把车的年限买错了，遇到过牵引车买错年限的案例。
11、一定不要买单出口
现在买单出口越查越严，不建议大家买单出口，买单出口一旦被查，不但货发不走，还要承担亏舱费，损失很大，不像集装箱一样，订舱后，不发货，也没有亏舱费。再次提醒一下，买单我们不如果自己偷偷买单，产生的一起风险，自己承担。
我们可以提供代理出口服务，虽然会有费用产生，
但是比较安全，稳定，不用有担心。
12、品牌授权问题
新车，新挖机，大品牌的，都需要品牌授权，没有品牌授权，即使抹掉牌子，或者是报无品牌出口，都有风险，遇到查验，很麻烦，风险需自己承担。
二手的挖机，用我们的1039代理出口，不需要品牌授权，不用担心品牌授权问题，也不需要抹牌，品牌正常报出来即可。
13、清关和认证问题
我们主要做海运，但是很多客户会问，货到国外后的清关问题，我们是不做清关的，我们只做海运到港CIF，到国外港口后，需要老外或者你自己找当地的清关代理去清关提货，我想提示的是，发货前，提前问好当地的清关代理，问好清关需要的手续以及各种认证，自己提前办理手续和认证，避免到了清不了关。少做认证清不了关，都是麻烦事。
尤其是提单，我们做好的提单，都需要让客户，或者国外的清关代理，再三确认，避免到港了清关的时候，再说提单有问题，都容易扯皮。
我们能做的国家比较多，每个国家的政策不一样，清关手续也不一样，所以只能你自己去操心清关所需资料的事情，避免到了清不了关。
14、不可抗力因素
遇到战争，自然灾害等不可抗力因素，船东不承担任何损失和风险。
比如这次的中东战争，原计划到中东的散杂船，因为战争取消了，假如货送到了国内港口，还没装船，那么所有产生的费用和损失，船东不承担任何责任。
还有不可抗力因素，比如说船沉了，船东都不付责任，所以无论什么货物，都要记得买保险，这些事情之前都发生过，保险很便宜，不要为了省一两百来赌海运中的风险。
15、遇到查验，实报实销
查验是一个概率事件，并不是每个货都会被查验，有的人发货好多年一次没遇到查验，有的人发一次货就遇到查验，遇到查验，比较麻烦，如果海关较真的话，总能找出来一些问题，所以遇到查验的话，可能会产生费用，产生的费用，有可能几百，几千，甚至几万，根据情况而定，这些都实报实销，我们不会在这中间挣大家钱，请大家放心。希望大家都遇不到查验。
16、订舱后不要着急送货，更不要私自送货
订舱后，等宣船，宣船后，需要等到港口通知才能送货，没有港口通知，自己私自送货是进不了港的，不要着急送货，着急也没用，距离远的客户也不要担心，我们会留足够的时间送货，所以不要着急。之前遇到客户自己私自提前送货，到港口，不让进港，导致在港口压车了好几天，产生了几千的压车费。所以一定要等通知再送货。
另外万一船东临时通知换港，你如果提前送的话，再换港，还得送到新的港口，这中间都会产生高额的费用。
17、散杂船也有甩货的可能
散杂船也可能会甩货，甩货也就是船东货物接多了，装不上船了，装不上船，造成的损失，船东也不负任何责任，只能等下条船，下条船可能又得等1-2个月之久，这一点非常让人难受，尤其是遇到客户着急发货的时候，还遇到甩货，简直是痛苦，夜不能寐，我本人拉各斯的货物被船东甩了，前前后后耽搁3个月才走，客户骂的非常难听，不但非常的痛苦，我还需要承担所有损失，损失惨重，所以我对这个船东深恶痛疾。
所以我们目前尽量找不容易甩货的船东，靠谱的船东，从而来减少甩货的可能。但是有些特殊情况真遇到甩货了，我们也会想办法马上定下条船，另外也会拿出来我们的利润，给客户补贴一点运费，作为补偿。
18、自卸车斗里放货问题
自卸车车斗里放货的话，一定要提前告知我们，我们首先要询问船东是否接这个货，另外车斗里的货，也必须要正常申报，不能瞒报或者不报。如果不报，属于走私，我们不接。
现在烟台港，进港的时候，都要求车斗里的货物必须贴唛头，并且还要车斗拍照给港里报备，正常报计划，否则港口都不让进。
现在越来越规范了，不规范的货物，我们不接。
19、胶合板发货注意事项
胶合板发货，有的船东要求厂家配好吊带，有的是船东负责配吊带。如果是船东要求厂家配好吊带的话，厂家一定要买品质好点的，正规厂家的吊带，并且购买吊带的厂家，能提供吊带拉力的检测证:书，因为船东担心吊带断了造成安全事故。遇到过船东让厂家准备吊带，但是厂家准备的吊带没有拉力检测证书，最后不合格，从新买吊带，都是很高的费用。如果船东配吊带的话，就不用操心这个问题。
20.国外客户订舱，要收个定金，避免联系不到人
国外客户订舱，要收个定金，或者直接让客户先预付海运费，因为假如老外订舱后，突然又不发了，船东要支付全额海运费，老外很有可能联系不上，会给你带来巨大的损失。同行遇到过类似的案例，老外定了1000方的仓位，突然通知不发了，同行货代损失80万亏舱费，老外联系不上人，如果有能力，建议老外订舱的时候就付一半海运费，送货到港口后再付另外一半。
21、散杂船付款问题
散杂船付款和集装箱完全不一样，有些集装箱是货代垫资付了，但是散杂船我们是不垫资的，单票单付，所以船东出账单后，就要及时付款，有些船东晚点付也没关系，但是有的船东付款晚的话，就会有滞纳金，因为签的合同中就有滞纳金这一项，所以延期付款，船东真的会收滞纳金的，有些时候付款晚会影响整船靠泊，船东会收取更高额的滞纳金，所以大家收到账单后一定要及时付款，避免产生滞纳金。
散杂船虽然有很大的风险，但是每年的发货量已经很大很大，况且大件基本上只能选择散杂船，所以也不用特别担心，99%的发货都是很顺利的，只是提前告知一下大家风险，让大家提前了解风险，自己也可以提前告知一下收货人，避免有问题的时候，收货人说:为什么没有提前告知!
大家发货顺利有问题咱们积极解决，我们不会逃避责任。祝所有人出货顺利。
